NEW DELHI: स्पाइसजेट ने 80 पायलटों को छुट्टी पर भेजा है – बोइंग 737 के 40 और टर्बोप्रॉप Q400 के कई पायलट शामिल है। कंपनी ने तीन महीने के लिए बिना वेतन के छुट्टी पर क्योंकि एयरलाइन उड़ानों का एक छोटा शेड्यूल चला रही है और अब तक कोई पुनर्पूंजीकरण नहीं देखा है।
उड्डयन नियामक ने इस गर्मी की शुरुआत में बजट वाहक की उड़ानों को स्वीकृत कार्यक्रम के आधे हिस्से में छोटा कर दिया था और आदेश दिया था कि संचालन के किसी भी स्केलिंग को तभी अनुमति दी जाएगी जब स्पाइसजेट यह दिखा सके कि उसके पास सुरक्षित रूप से ऐसा करने के लिए सहारा है।
एयरलाइन वर्तमान में लगभग 50 विमानों के साथ लगभग 300 दैनिक उड़ानें संचालित कर रही है और इसके 800 पायलट हैं, कर्मचारियों को न तो महीनों से पीएफ मिल रहा है, न ही पिछले वित्त वर्ष। एयरलाइन के सूत्रों का कहना है कि जिन पायलटों को बिना वेतन के छुट्टी पर नहीं भेजा गया है, उन्हें “उनके वेतन का एक अंश मिलता है, इस बारे में कोई निश्चितता नहीं है कि यह उनके खातों में कब जमा किया जाएगा और उनके टीडीएस या पीएफ पर कोई शब्द नहीं है।”
स्पाइसजेट के एक प्रवक्ता ने कहा: “लागत को युक्तिसंगत बनाने के लिए एक अस्थायी उपाय में, स्पाइसजेट ने कुछ पायलटों को तीन महीने की अवधि के लिए बिना वेतन के छुट्टी पर रखने का फैसला किया है। यह उपाय, जो किसी कर्मचारी की छंटनी नहीं करने की स्पाइसजेट की नीति के अनुरूप है…, विमान बेड़े की तुलना में पायलटों की संख्या को युक्तिसंगत बनाने में मदद करेगा। स्पाइसजेट ने 2019 में 737 मैक्स विमानों की ग्राउंडिंग के बाद 30 से अधिक विमानों (एक्स-जेट) को शामिल किया था। एयरलाइन ने अपने नियोजित पायलट इंडक्शन प्रोग्राम को इस उम्मीद में जारी रखा था कि मैक्स जल्द ही सेवा में वापस आ जाएगा। हालांकि, मैक्स फ्लीट के लंबे समय तक बंद रहने के परिणामस्वरूप स्पाइसजेट में बड़ी संख्या में अतिरिक्त पायलट बन गए।
प्रवक्ता ने कहा- “हम जल्द ही मैक्स विमान शामिल करेंगे और ये पायलट शामिल होने के साथ ही सेवा में वापस आ जाएंगे…। कुछ पायलटों को बिना वेतन के छुट्टी पर रखने के बाद भी, स्पाइसजेट के पास अपने पूरे कार्यक्रम को संचालित करने के लिए पर्याप्त संख्या में पायलट होंगे, जब और जब उड़ानों पर डीजीसीए प्रतिबंध हटा दिया जाएगा।
स्पाइसजेट पिछली सर्दियों से कह रही है कि वह और अधिक B737 MAX शामिल करेगी, लेकिन तब से उसे एक भी अतिरिक्त MAX नहीं मिला है। उद्योग के सूत्रों का कहना है कि देरी मुख्य रूप से अधिक विमान अधिग्रहण के लिए एयरलाइन की कथित अक्षमता के कारण है।
स्पाइसजेट के प्रमोटर अजय सिंह एयरलाइन को बचाए रखने के लिए फंड जुटाने के लिए पिछले कुछ महीनों में विभिन्न खिलाड़ियों के साथ हिस्सेदारी बिक्री की बातचीत कर रहे हैं। हालाँकि अभी तक कोई पुनर्पूंजीकरण नहीं हुआ है और एयरलाइन को ECLGS ऋण के रूप में एक जीवन रेखा मिली है।
कई डीप-इन-रेड भारतीय एयरलाइंस अब टाटा समूह के चार वाहक और इंडिगो जैसे अच्छी तरह से वित्त पोषित दिग्गजों से प्रतिस्पर्धा के बीच जीवित रहने के लिए संघर्ष कर रही हैं। नई प्रवेशी अकासा भी निर्धारित समय के अनुसार विमानों को शामिल करके परिचालन में तेजी ला रही है।
